ドリフト車両制作で3Sエンジンに載せ替えたため取外したものとなります。UZZ40の右ハンドルで使用していました。純正触媒に対応しています。

TOYOTA 3UZ
エキゾーストマニホールド
海外製（OBXだったと記憶しています）

3UZエンジンのノーマルエキマニは排気干渉が発生して段付き加速しますので、V8フィーリングを堪能するためには必須パーツだと思います。現在はラインナップが無いので、２度と手に入らない希少パーツです。
溶接部にクラックあります。車検場でも問題無しで通過していましたので、取外してサーモバンテージテープを取るまで気付かなかったのですが、亀裂箇所あります。サーキット等を走らないのであれば、点溶接でサーモバンテージ巻いてしまえば平気かもしれません。修理は落札者様の判断でお願い致します。
新品ガスケットをおまけします。

■送料込みです。
■NC・NRをご承諾下さい。
20や30セルシオとの流用を良く聞きますが、流用については落札者様でお調べ下さい。

＃セルシオ
＃40ソアラ
＃sc430
＃18マジェスタ（2023年 5月 5日 9時 13分 追加）■OBXのカタログから↓
材 質 ：304ステンレス
適応車種：
3UZ-FE エンジン
3代目レクサスLS430（UCF30)
2代目レクサスSC430（UZZ40）
3代目レクサスGS430（UZS190）
2代目レクサスGS430（UZS160）
3代目セルシオ（UCF30/31）
4代目クラウンマジェスタ（UZS186/187）
4代目ソアラ（UZZ40）

※取り付け加工が必要な場合がございます。

コスト、生産性、排ガス規制等に対応するため、あまりいい形状とはいえない純正品と交換する事で、本来のエンジンのポテンシャルを引き出します。

■レビューなどによると取付後、20馬力UPが期待出来るそうです。吹け上がりが良くなってパワーがスムーズに出ている感覚でしたが、ピーク(最大値)でも効果がありそうです。
参考になるかわかりませんが、私の車両では吸気と排気系を全て変えてシャシダイ計測したときに367馬力ありました。ドリフト競技車両としてはパンチ力が足りませんが、ストリートでしたらマセラティのような排気音で楽しくドライブできました。

UZZ40 開発ストーリー - ジースプロジェクト -

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